Klimaservice für alle drei Kältemittel
Ob Ihr Auto zehn Jahre alt ist oder ein neues Elektrofahrzeug: Wir haben die Geräte für alle drei Kältemittel im Haus, die heute in Fahrzeugen verbaut sind. Sie müssen also nicht weitergeschickt werden.
Welches Kältemittel hat Ihr Auto?
Wenn Sie es nicht wissen, ist das kein Problem. Es steht auf einem Aufkleber im Motorraum, und wir sehen ohnehin nach.
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R134a
Das Kältemittel der älteren Fahrzeuge, grob gesagt bis Baujahr 2017. Der mit Abstand größte Teil der Autos auf der Straße fährt damit.
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R1234yf
Der Nachfolger, seit etwa 2017 in Neuwagen verbaut. Es braucht ein eigenes Gerät und darf mit R134a nicht vermischt werden.
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Neu bei uns
R744, also CO2
In neueren Elektro- und Hybridfahrzeugen, vor allem im VW-Konzern. Der Kreislauf heizt dort im Winter zugleich den Innenraum, arbeitet also als Wärmepumpe.
Warum R744 etwas Besonderes ist
R744 ist schlicht Kohlendioxid. Es ist umweltfreundlich und wird deshalb seit einigen Jahren wieder eingesetzt, vor allem in Elektroautos, wo die Klimaanlage im Winter als Wärmepumpe heizt. Technisch ist es allerdings eine andere Welt: Der Druck im System liegt um ein Vielfaches höher als bei den bekannten Kältemitteln.
Deshalb lässt sich eine R744-Anlage nicht mit einem normalen Klimagerät warten. Es braucht ein eigenes, teures Servicegerät, und das haben bisher nur wenige freie Werkstätten angeschafft. Wir gehören zu den ersten freien Werkstätten im Rhein-Sieg-Kreis, die das anbieten.
Wir haben ein eigenes R744-Servicegerät von Texa angeschafft. Für Sie heißt das: Wenn Ihr Elektroauto schlechter kühlt oder im Winter schlechter heizt, müssen Sie damit nicht zwingend zum Vertragshändler.
Unser Servicegerät kommt Ende September 2026 zu uns. Termine dafür können Sie schon jetzt vereinbaren, sie liegen dann ab Ende September.
Elektro- und Hybridfahrzeuge
Genau die Fahrzeuge, die R744 verwenden, haben auch eine Hochvolt-Anlage. Arbeiten daran setzen eine besondere Schulung voraus, und die haben wir. Wir können am Klimakreis und an der Wärmepumpe Ihres Elektro- oder Hybridfahrzeugs arbeiten, statt Sie weiterzuschicken.
Was an Ihrem Fahrzeug im Einzelnen möglich ist, klären wir vorher am Telefon. Rufen Sie uns einfach mit Marke, Modell und Baujahr an.
Der Klimacheck
Einmal im Jahr, am besten im Frühjahr. Wir prüfen, ob die Anlage die Leistung bringt, die sie bringen soll, sehen uns Leitungen und Verbindungen an und messen die Kältemittelmenge. Wenn etwas fehlt, suchen wir erst die Ursache, statt einfach nachzufüllen.
Warum das nötig ist
Eine Klimaanlage steht dauernd unter Druck. Schläuche und Dichtungen altern, werden hart und durchlässig, und dabei geht mit der Zeit Kältemittel verloren. Das merken Sie zuerst daran, dass es im Auto nicht mehr richtig kalt wird.
Das Kältemittel schmiert nebenbei den Kompressor. Läuft die Anlage längere Zeit mit zu wenig davon, geht irgendwann der Kompressor kaputt, und das ist die mit Abstand teuerste Reparatur an einer Klimaanlage. Ein Check kostet einen Bruchteil davon.
Ein Tipp, der nichts kostet: Schalten Sie die Klimaanlage auch im Winter ab und zu ein. Dann bleiben die Dichtungen geschmeidig.
Desinfektion und Innenraumfilter
Im feuchten Verdampfer setzen sich mit der Zeit Bakterien und Pilze fest. Wenn es beim Einschalten muffig riecht, ist das der Grund, und für Allergiker ist es mehr als nur unangenehm. Wir desinfizieren die Anlage und tauschen den Innenraumfilter, der Pollen und Staub zurückhält.
Nachrüsten und Reparieren
Wir suchen Undichtigkeiten, tauschen Schläuche, Kondensator, Trockner oder Kompressor und füllen fachgerecht wieder auf. Und wenn an Ihrem älteren Fahrzeug gar keine Klimaanlage verbaut ist, sagen wir Ihnen ehrlich, ob sich das Nachrüsten bei Ihrem Auto noch lohnt.
Gute Luft ist auch Sicherheit
Bei über dreißig Grad im Auto lässt die Konzentration schneller nach, als den meisten bewusst ist. Eine Anlage, die zuverlässig kühlt, ist deshalb nicht nur bequem. Und im Winter beschlagen die Scheiben deutlich langsamer, weil die Anlage der Luft Feuchtigkeit entzieht.